en 2005
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| La disposition des tapis extérieurs permet de diriger le marinage soit vers les trains, soit vers le stock extérieur. Pour les agrégats également, dans le cas de pannes durables.On peut utiliser des camions pour évacuer le marinage vers un site extérieur au chantier, ainsi que pour descendre des agrégats vers la centrale à béton. Mais ceci provisoirement, aucune de ces deux formules n'est ni rentable, ni agréable. Les camions représentent un danger dans la descenderie où se trouve en permanence du personnel. Des glissades se sont déja produites, heureusement sans gravité, et avec des véhicules plus légers. La vitesse est limitée, malheureusement peu respectée par les VL. Mais dans l'ensemble, les convoyeurs fonctionnent assez pour faire le bonheur de tous. Comme je le dis en entrée, un nouveau tapis a réglé le problème du stock extérieur. Il permet d'alimenter les trains en partant de ce dernier. Le matériau est quand même obligé de passer par les silos, mais on ne peut pas tout avoir. |
En 2009
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Plus rien ne subsiste des travaux...
| Pour en revenir aux agrégats, c'est-à-dire le sable et le gravier de différents calibres, ceux-ci ont leurs propres tapis jusqu'au PM (point métrique) 500. Un train arrive à la halle de déchargement dans le cas présent, vide son contenu sur un tapis situé sous la voie de chemin de fer, qui continue sous la route, puis sur un tapis élévateur de 25m, et enfin un tapis/navette qui répartit les différents calibres dans les silos, ouf ! Une petite pause, et on repart sur quatre tapis en série jusqu'au TR3 qui lui, monte le marinage. Mais le brin de retour du tapis est libre, donc, on se sert de cette portion de 3500 m pour descendre jusqu'à d'autres tapis de la centrale à béton qui redistribuent les calibres. "Ca va? Vous me suivez?" Une belle promenade... |
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