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Convoyeur navette Les deux navettes Vue extérieure
Prêt à charger Un train vient de partir Début des travaux du nouveau convoyeur

Archives, ceci n'est plus d'actualité.

Le marinage qui remonte est stocké (très) provisoirement dans deux silos puis acheminé vers des bunkers, ceux-ci correspondant en tonnage et en nombre aux wagons de chemin de fer. Eux-même vidés dans ceux-ci pour être emmené et reconditionné (le marinage) pour un autre usage. Chaque train emporte 500t de matériaux. La halle de chargement comprend deux rangées de bunkers pouvant remplir deux trains simultanément. Dans les bons jours, si aucun incident ne vient troubler la fête, 14 trains peuvent être complétés. Mais pour cela, il ne faut pas que la chaîne soit rompue: du front de taille aux concasseurs mobiles, des 5 km de convoyeurs au fond au concasseur fixe, puis la descenderie et les tapis extérieurs , tout cela fonctionne en série pratiquement. Si un problème survient en bas, on peut stocker dans des cavernes en attendant, mais cela se remplit vite. Même à l'explosif, l'avance est confortable. Et le volume de roches aussi. Je pense vraiment que le travail d'équipe prend tout son sens ici.

A l'extérieur, tout juste terminé, un nouveau tapis pour éviter d'utiliser les camions. En effet, lorsque l'on ne peut disposer des trains, eux aussi ont des misères parfois, une aire de stockage de 2500t se trouve devant les bureaux. Mais ensuite, il faut charger ces roches sur des camions qui n'ont que 20t de charge utile et qui sont plus polluants et gênants qu'efficaces.. Donc de ce stock repart un convoyeur à bande pour les trains. Un chargeur sur pneus suffit pour alimenter une trémie et simplifier cette opération. Une option supplémentaire aurait été de faire une dérivation afin de pouvoir alimenter les trains directement sans passer par les silos. Solution intéressante quand on pense que le marinage est tiède en sortant du tunnel, ce qui nous soulagerait des problèmes de gel car l'hiver est là. Mais on en revient au souci de synchronisation entre les trains et les convoyeurs. Il est difficile de jongler avec les horaires de chacun et le marinage sort en continu pratiquement 16/24h.

 

 

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