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Convoyeur navette Les deux navettes Vue extérieure
Prêt à charger Un train vient de partir Début des travaux du nouveau convoyeur

 

Das Marinieren, das hinaufgeht, wird (sehr) provisorisch in zwei Silos gelagert, dann in Gang gebracht in Richtung Bunker, diese, die den Waggons von Eisenbahn in Tonnage und zahlenmässig entsprechen. Sogar- sie, die in diesen geleert wurden, um mitgenommen und (das Marinieren) für einen anderen Gebrauch wieder hergerichtet zu werden. Jeder Zug nimmt 500t von Materialien mit. Die Ladungsmarkthalle umfaßt zwei Reihen von Bunker, die zwei Züge gleichzeitig füllen können. In den guten Tagen, wenn kein Zwischenfall kommt, das Fest durcheinanderzubringen, können 14 Züge vervollständigt werden. Aber für das ist es nicht notwendig, daß die Kette gebrochen wird: von der Abbaufront an den beweglichen Brechern von den 5 km von Beförderern im Grunde am Brecher fest dann die äußerliche Schachtanlage und die laufbande funktioniert all das in Serie praktisch. Wenn ein Problem in Boden vorkommt, kann man sich in Höhlen lagern, indem man wartet, aber das füllt schnell. Sogar am Sprengstoff ist der Vorsprung komfortabel. Und das Felsenvolumen auch. Ich denke wirklich, daß die Teamarbeit all ihren Sinn hier nimmt.

Außerhalb knapp beendet ein neuer Teppich, um zu vermeiden, die Lastwagen zu benutzen. In der Tat, wenn man nicht über die Züge verfügen kann, haben sie auch ein Elend manchmal, eine Fläche der 2500tlagerung befindet sich vor den Büros. Aber danach muß man diese Felsen auf Lastwagen beladen, die nur 20t eine nützliche Aufgabe haben, und die umweltverschmutzender und hemmender als wirksam sind.. Also von diesem Bestand fährt ein Förderband für die Züge ab. Ein bereiftes Ladegerät reicht aus, um einen Trichter zu versorgen und diese Operation zu vereinfachen. Eine zusätzliche Option hätte darin bestanden, eine Ableitung zu machen, um die Züge direkt versorgen zu können, ohne durch die Silos überzugehen. Lösung interessant, wenn man denkt, daß das Marinieren lauwarm ist, indem es aus dem Tunnel daraus hervorgeht, was uns von den Frostproblemen erleichtern würde, denn der Winter ist dort. Aber man davon kommt zur Synchronisierungssorge zwischen den Zügen und den Beförderern zurück. Es ist schwierig, mit den Zeitplänen eines jeden zu jonglieren, und das Marinieren kommt ununterbrochen praktisch heraus 16/24 Uhr.

 

Bunkerangaben.

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