Il y a plusieurs ateliers répartis sur le chantier:
En surface, celui réservé exclusivement aux véhicules
de fonction, 4x4, camionettes. L'équivalent d'un garage ordinaire,
réparant des véhicules ayant des soucis moins ordinaires,
étant donné les contraintes auxquelles ils sont soumis.
En bas, dans un des tubes sud, l'atelier s'occupant de tout le reste
des engins et camions circulant dans les différentes parties du
chantier: les toupies qui font la navette pour les radiers ou les banquettes,
les dumpers qui transportent le marinage et les toutes les autres machines
qui forent, projettent ou transportent. Les chargeurs sur pneus, pelles
hydrauliques, nacelles, tout une flotte de petits engins.
A l'échangeur sud, un atelier pour la maintenance des trains
sur pneus est installé. Une grande surface est nécessaire
pour ce genre d'opérations, et il faut qu'il soit sur le trajet
de ceux-ci.
Pour le front , deux mécaniciens de poste s'occupent de l'entretien
courant des machines de forage et autres engins en permanence à
cet endroit. Qui n'est pas le plus confortable du chantier, loin s'en
faut....Si une opération importante est nécessaire, la machine
en question est ramenée à l'atelier arrière, mieux
équipé.
Et pour chaque concasseur, une équipe de mécaniciens et
électriciens.
Et tous ceux qui n'ont pas d'atelier à proprement parler, qui
se déplacent avec les évènements: la climatisation
et la ventilation, les tapis, les circuits d'eau et leurs cortèges
de pompes, et j'en oublie certainement...
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