Nota: afin d'éviter tout dilemme, il n'est ni suggéré, ni écrit que les causes de ces incidents en incombent à tel matériel ou telle personne. Il s'agit d'un enchaînement de circonstances qui a provoqué ces pannes.Celles-ci sans blessés, j'insiste là-dessus.
Un oubli de cale sur la voie, le 10 octobre 2002, la surdité apparente du mécanicien, puisque le train avançait doucement mais dans un grincement très énervant, ( souvenir, je me changeais, il était 14h00, et j'étais dans le vestiaire en face). Un wagon , vide, heureusement, a basculé, provoquant le désagrègement et le décrochement des bogies, dont l'un a dévalé la pente pour s'écraser presque sur la voiture d'un électricien italien. Et s'en tenant là .Un quart de tour et il dévalait jusquà Steg, peut-être? Beaucoup de chance, ce jour-là, des camions faisaient la navette, mais venaient de passer, la relève aussi et ceux du matin n'étaient pas encore partis. Ouf!! |
Le 1er Juin 2002, une perfortrice Jumbo a pris feu
dans une galerie. Le tunnel a dû être évacué
quelques heures, afin de laisser les pompiers circonscrire l'incendie,
à la fumée de s'évacuer par les extracteurs prévus
à cet effet. A part le coût matériel de cet incident,
il n'y a pas eu de blessés, les consignes de sécurité
ont été respectées.La logistique et les systèmes
de secours prévus dans ces circonstances ont bien fonctionné. |
L'année dernière, 23 Juillet 2003, la rupture d'un arbre de tambour de contrainte (C sur le schéma), sur le booster C a complètement déstabilisé la structure de l'ensemble du tapis, provoquant une réaction en chaîne, car à ce moment, s'effectuait une commande d'agrégats. Le tapis s'est coupé, et, entraîné par son poids et celui des tonnes de 8/16 actuellement en cours de descente, s'est replié sur lui-même en trois endroits distincts de la descenderie. Cela a provoqué l'arrachement de plusieurs dizaines d'augets. La remise en état a pris 4 jours, ce qui est peu, vu l'étendue des dégats. En principe le tapis de secours aurait dû prendre le relais, mais lui aussi a subi les contrecoups de cet incident, étant situé en-dessous du TR3. Quelques jours plus tard, c'était une affaire entendue et la production pouvait reprendre. |
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