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  • BON :31'700m
  • BWN:31'700m
  • Limite du lot: 31700m

    Percement effectué, inauguration du 28 avril 2005


    BLS AlpTransit

    Perforatrices, etc..

    Ouvrages d'art et grands projets

    MMD sizers, Constructeur.

     

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    Lundi 23 Octobre 2017

    Bonjour !

    Je suis retourné dernièrement à l'entrée de la descenderie, tout a disparu, je reconnais bien là l'efficacité suisse.

    46°21'47.45"N 7°45'23.54"E

    ________________________________________________________________

    Présentation.

    Je tiens à préciser que je ne travaille plus sur ce chantier, que le tunnel est en service depuis plusieurs années et que la plupart des pages ne sont plus d'actualité.
    Mais il est toujours intéressant de connaître comment fonctionne un chantier d'exception. Alors, bonne visite, je ferai une mise à jour dès que possible.

    Ce chantier situé dans les Alpes suisses était particulièrement conséquent. Depuis 2007, il est terminé et les voies ferrées sont en service. Cet ouvrage sert de lien entre l'Italie et l'Allemagne, ou plutôt entre le nord et le sud de l'Europe. Une plate-forme de transport pour les poids-lourds, eux qui n'ont pas le droit de traverser la Suisse de nuit, et qui ont des contraintes de jour. L'avantage par rapport au système de ferroutage actuel, c'est que le tunnel est à l'altitude de la vallée du Rhône; donc, pas de cols et de dures grimpettes qui prennent un temps fou, 11 heures en l'occurence pour la traversée de la Suisse précédemment, moins de la moitié à l'heure actuelle.

    Côté sud, il débute à Raron, à côté de Viège, ou Visp, suivant la langue, et lui est excavé. La première jonction avec nous s'est faite en décembre 2002, la seconde fin octobre 2003. Côté nord, attaque à Frudigen, fenêtre de Mitholz. Entre les deux, un autre chantier, qui me concerne puisque j'y travaillais, la fenêtre de Ferden.

    En direction du Nord, pour nous , la partie la plus longue, nous nous dirigions vers Mitholz. L'excavation se fait au moyen de perforatrices, et d'explosifs. Les méthodes de soutènement diffèrent de l'avancement au tunnelier comme à Raron. La montagne est loin d'être homogène, ce ne sont que des plissures et des couches différentes de roches amoncelées et comprimées au fil des âges ( Profil géologique ).

    La fenêtre de Ferden constitue l'un des deux accès intermédiaires prévus pour la construction du tunnel de base du Lötschberg. La descente de Ferden (12 %, 3,9 km, 67 m²) et ses ouvrages annexes (2 centrales de ventilation, des galeries de ventilation et un puits vertical de 365 m).

    Malgré plusieurs difficultés géologiques (éboulement dans le Carbonifère et phyllites sous des couvertures supérieures à 100m) des rendements élevés ont pu être atteints.

    Descriptif :
    Le tronçon sud du tunnel du Lötschberg, qui fait partie des nouvelles lignes ferroviaires alpines (NLFA), comprend les deux tunnels à simple voie de 2 x 17,6 km entre la frontière Berne-Valais et Rarogne, ainsi que les fenêtres de Steg et de Ferden, la halte de secours et les ouvrages de ventilation de Ferden. Le système du tunnel de base du Lötschberg comprend deux tunnels à simple voie, espacés de 40 m et reliés tous les 333 m par des galeries de liaison (galeries de secours). Selon les méthodes d'excavation envisagées, deux types de profils ont été étudiés :

    ­ Le profil excavé au tunnelier: le rayon d'excavation courant est de 4,70 m, soit une surface de 69 m2. Le profil comprend un voussoir de radier, le soutènement, le système d'étanchéité/drainage, la conduite d'évacuation des eaux, l'anneau du revêtement, les banquettes et la dalle de roulement.

    - Le profil excavé à l'explosif: d'une surface d'excavation de 65 m2, comprenant le pré-radier, le soutènement, le système d'étanchéité/drainage, la conduite d'évacuation des eaux, le revêtement, les banquettes et la dalle de roulement. Ces deux profils sont au gabarit "Lötschberg-Shuttle" permettant un transport de véhicules comparable à celui du tunnel sous la Manche. Des ouvrages nécessaires à l'exécution des travaux, à l'exploitation et à la sécurité ainsi qu'à une future extension ferroviaire vers Steg ont également été étudiés :

  •   La fenêtre de Steg, de 3,2 km, exécutée au tunnelier et au gabarit "Lötschberg-Shuttle", dont l'équipement ferroviaire n'est pas prévu dans la phase initiale d'exploitation du tunnel.

  •   la demi-diagonale d'échange de Lötschen qui permettra aux convois en provenance de Berne d'emprunter la fenêtre de Steg.

  •   La fenêtre et le système complexe de la halte de secours de Ferden.

  •  La diagonale d'échange de Ferden.

  •  La galerie et le puits de ventilation de Ferden.

  •  Des cavernes de jonction importantes (jusqu'à 300 m de longueur et 23 m de largeur), au droit des raccordements des diagonales d'échange de Lötschen et Ferden et de la fenêtre de Steg.

  •   Des centrales techniques souterraines de 50 m de long et 19 m de large à Lötschen et à Ferden.

  •  Les équipements extérieurs aux portails de Rarogne, Steg et Ferden : raccordements routiers et ferroviaires, murs de soutènement, murs anti-bruit, centrales électriques, bassins séparateurs-décanteurs.

  • Le tunnel de base du Lötschberg est conçu pour remplir trois fonctions :

  •  Amélioration de l'infrastructure ferroviaire de transit sur l'axe Bâle-Berne-Brigue-Domodossola-Milan, respectivement Novara/Genève pour le trafic des marchandises.

  •  Liaison ferroviaire directe vers le Valais central, permettant une réduction du temps de parcours sur le trajet Berne - Sion.

  •  Raccordement des deux autoroutes N6/N9, par une possibilité de chargement de tous les véhicules routiers accompagnés, autorisés à circuler sur les routes nationales suisses.

  • Et comme cet état n'est pas réputé pour sa philantropie, que les investissements doivent être amortis, dès la mise en service du tunnel de base du Lötschberg, la Suisse sera autorisée à prélever l'entier de la redevance poids lourds liée aux prestations (Art.85) .
  • Suite ----->

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    Souvenir, 24 ème semaine 2007.

    Ouverture cette semaine !!!!!

    Cette année, celle de tous les défis et de l'ouverture...

    Le samedi 16 juin 2007 aura lieu la grande fête de l'ouverture du tunnel pour le public.
    Dès avril/mai 2007, des billets spéciaux pour les premiers trajets à travers le tunnel seront disponibles dans toutes les gares et centres de voyage. Les trains circuleront entre Frutigen et Viège dans les deux sens. A cette occasion, vous pourrez faire l'expérience au vrai sens du terme de la différence entre la ligne de faîte et le tunnel de base du Lötschberg. Des circuits organisés à Frutigen et Viège vous donneront de nombreuses informations sur la réalisation et l'exploitation de cette transversale alpine moderne. Il y aura évidemment des possibilités de se restaurer sur l'aire prévue pour la fête.

     

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